CHAPITRE I

CHAPITRE I
L’ Automobile
MOTEUR CARBURATEUR MOTEUR SANS SOUPAPES RÉGULATEUR EMBRAYAGE
CHANGEMENT DE VITESSES TRANSMISSION: CARDAN, CHAÎNES FREINS DIRECTION
SUSPENSION -ROUES -TRACTEURS -PANNES DE L’AUTOMOBILE -EMPLOI DES GAZO
GÈNES SUR LES AUTOMOBJLEH ÀUTOIOBILES A ACCUMULATEURS ÉLECTRIQUES
292. ENSEMBLE DU CHASSIS. BUT DES
Dlf1FERENTS ORGANES. CADRE. -Nous
allons commencer par examiner quels sont les
organes essentiels qui composent une automo
bile, leur but et les qualités quils doivent rem-plir pour décrire ensuite les différentes solu-. tions adoptées par les constructeurs.
Moteur. -Le moteur, organe essentiel de
l’automobile, crée le mouvement que les autres organes sont chargés de transmettre aux roues. Les qualités demandées au moteur sont :
t • Une consommation de carburant et de
lubrifiant aussi réduite que possible ;
2• Un faible poids et un petit encombre
ment;
3° La souplesse qui doit permettre au mo-teur d’entr:aîner la voiture à des allures très
différentes ;
4• Le silence.
Embrayage. -Situé entre le moteur et la
boîte de vitesse, l’embrayage est destiné à réu
nir ou séparer ces deux organes, à la volonté
du çonducteur qui le manœuvre en général avec le pied à l’aide dune pédale. L’em
brayage ne doit pas accoupler brusquement
le moteur à la boîte de vitesse de façon à évl
ter tout choc qui fatiguerait le mécanisme ;
il doit être progressif.
Botte de vitesses. -Le moteur, si souple
soitil, n’a un bon rendement quentre certaines limites, et son maximum de puissance a lieu pour un nombre de tours déterminé.
Afin de pouvoir utiliser constamment ce maximum de puissance, il faut avoir un organe
démultiplicateur du mouvement qui per
mette, quand la voiture a une rampe à monter, de faire tourner le moteur à sa vitesse
de meilleur rendement bien que les roues tour
nent à une vitesse plus faible. C’est le rôle de
la boîte de changement de vitesses. Il fau
drait donc que cet organe permette toutes les
vitesses à la voiture, depuis l’arrêt, tout en laissant le moteur tourner à un nombre de
tours déterminé et toujours le même. Le plus
souvent, il ne permet que trois ou quatre vi
tesses différentes ; pour passer d’une vitesse
à une autre, on compte alors sur la souplesse
du moteur et de l’embrayage.
rallèle à l’axe longitudinal de la voiture ; pour
transmettre le mouvement aux deux roues arrière, il faut commander au moyen d’engre
nages d’angle les deux arbres des roues. Deux
sortes de transmission sont aujourd’hui employées: la transmission par chaîne et la
transmission par cardan .
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~ Fig 1178
A
·Quel que soit le mode de transmission
adopté, il est nécessaire de munir le pont ar
rière d’un différentiel. Quand la voiture prend un virage (fig. 1178), il faut, pour quaucune
des roues ne patine sur le sol, quelles tour
nent toutes autour d’un même point, o par
exemple ; on voit sur la figure que la roue ar-rière A, intérieure au virage, décrit un cercle de rayon r plus petit que la roue exté
rieure B qui doit rouler sur le cercle de rayon
Pont arriere et différentiel. -L’arbre moteur tourne généralement autour d’un axe pa