Système de réfrigération

Système de refrigération

Le système de refroidissement fait circuler un liquide de refroidissement (ou de l’eau dans le pire des cas) à travers le moteur pour le refroidir dès qu’il atteint une certaine température. Le bloc moteur comporte des conduits creux par lesquels passe l’eau comme on peut le voir sur cette photo du moteur vu de dessus, les conduits qui entourent chacun des cylindres sont visibles en noir. Ce système se compose d’un radiateur, d’un ventilateur électrique, d’un électro-interrupteur, de tuyaux d’eau, d’une pompe à eau et d’un thermostat. Lorsque le moteur surchauffe, l’un d’eux est tombé en panne. Les pannes typiques de ce système sont : pompe à eau cassée ou endommagée, radiateur bouché, ventilateur électrique avec moteur brûlé, électro-interrupteur défectueux (celui qui allume ou éteint le ventilateur électrique est une ampoule qui est vissée dans le radiateur et conduit un câble vers le ventilateur), les tuyaux d’eau cassés,

Le moteur ne doit pas tourner trop froid (il s’use) ou trop chaud (il peut se déformer, fondre ou gripper un composant, ce que l’on appelle communément un « moteur grillé »). Pour qu’il ne fonctionne pas trop froid, il y a un thermostat qui coupe le débit d’eau jusqu’à ce qu’il atteigne sa température optimale. Un moteur peut fonctionner sans thermostat (de mauvais mécaniciens l’enlèvent parfois) mais il ne fonctionnera pas correctement et s’usera prématurément.

L’eau circule ensuite dans le moteur une fois le thermostat passé, entraînée par la pompe à eau elle chauffe dans le bloc, puis entre dans le radiateur où elle passe par des tubes à ailettes en cuivre qui refroidissent l’eau aidé par le ventilateur et le vent lui-même qui entre lorsque la voiture avance, après refroidissement, entre à nouveau, c’est-à-dire qu’elle extrait la chaleur du bloc et le refroidit jusqu’à sa température de fonctionnement.

La surchauffe : un radiateur est l’une des pannes les plus scandaleuses pour ceux qui ne comprennent pas la mécanique, cependant c’est généralement beaucoup moins grave que ce que le commun des mortels imagine ou ce que la mécanique sous-entend. Si la température augmente beaucoup, il est préférable d’arrêter la voiture et de vérifier ce qui se passe. Dans ce cas il est très dangereux d’enlever le bouchon du radiateur car l’eau bouillante va vous sauter directement au visage, il faut attendre que la température de l’eau baisse un peu, envelopper sa main dans un grand torchon et tourner le bouchon seulement d’un quart d’un radiateur tournant pour relâcher la pression. Une fois que toute la vapeur est sortie, nous pouvons retirer le couvercle.

Les causes de surchauffe sont au nombre de deux : soit l’eau ne circule pas, soit l’eau tombe quelque part. Une rupture de la courroie de l’alternateur (c’est très fréquent) qui active également la pompe à eau provoque l’arrêt de la circulation de l’eau et le réchauffement du moteur, une autre panne qui a le même effet est lorsque le thermostat colle, il peut aussi arriver que le le ventilateur électrique ne fonctionne pas alors qu’il le devrait, une dernière possibilité est que le radiateur ait ses conduits bouchés,

Si la voiture n’a pas perdu de liquide de refroidissement (ou d’eau), alors ce sont les pannes précédentes, s’il y a une perte de liquide de refroidissement, les causes peuvent être des ruptures dans la pompe à eau, les durites ou le radiateur, ce dernier peut être assez bien réparé avec du mastic époxy.

La pire panne qui peut provoquer une surchauffe est un joint de culasse cassé, dans ce cas le moteur perd de la puissance, le niveau d’huile monte et montre des bulles et une couleur laiteuse (mélangée à de l’eau) et sort parfois du tuyau d’échappement un canon à vapeur. Ce défaut est réparé dans un atelier où ils peuvent soulever la culasse, ce qui est un travail compliqué et doit être fait par quelqu’un qui sait ce qu’il fait pour des raisons que nous expliquerons plus tard. Dans tous les cas, si la voiture est arrêtée et amenée lentement à un atelier, cela n’endommage normalement pas davantage le moteur.

Un effet peu connu des appareils de chauffage est qu’ils détruisent les propriétés de l’huile de lubrification, donc après une surchauffe prolongée, c’est une bonne idée de changer l’huile. L’utilisation d’eau du robinet ou d’eau distillée de mauvaise qualité est la cause la plus fréquente de détérioration irréparable du moteur. Les culasses modernes, qui sont en aluminium, se corrodent et se fendent avec de l’eau de mauvaise qualité, il en va de même avec le bloc. Il est préférable d’utiliser un « mélange préparé » prestone ou un antigel avec des caractéristiques similaires au lieu de l’eau.

Air conditionné

Les moteurs plus petits peuvent ne pas avoir de circuit de refroidissement et ne sont refroidis que par l’air qui les atteint lorsqu’ils avancent, plus un refroidisseur d’huile. Deux exemples typiques de ce moteur sont l’ancienne Volkswagen (Coccinelle, Brasilia, Kombi, etc.) et la Citroneta (Citroën 2CV). Ce sont des moteurs beaucoup plus simples et plus durables mais ils ont l’inconvénient d’être plus bruyants et ont tendance à surchauffer par temps très chaud