1.2. Si les accessoires électriques fonctionnent mais que le démarreur ne démarre pas, c’est qu’il a mal tourné, les défauts les plus courants sont le « Bendix » (le dispositif qui connecte et déconnecte le pignon du démarreur avec le moteur de la voiture), les douilles, les carbones ou l’armature (qui vont à l’intérieur du moteur) ne sont pas des pièces de rechange coûteuses et le travail est simple pour tout électricien automobile. Chaque fois que nous démarrons, nous usons les pièces du démarreur, en particulier les charbons, il s’agit donc d’une panne normale due à l’utilisation. Comment localiser le moteur de démarrage : il est placé sur le côté du moteur en raison de sa hauteur moyenne ou basse. Un défaut moins fréquent est la plaque où nous établissons le contact, qui pourrait également être déconnectée ou avec un fusible grillé.
Dans l’un ou l’autre des deux cas précédents, si la voiture a des transmissions manuelles, elle peut être facilement démarrée en la poussant, pour commencer à pousser, elle peut se faire à deux : l’une pousse et l’autre conduit. La clé de contact est mise sur «On» (c’est-à-dire que les accessoires sont allumés, une position avant le démarrage), elle est placée en seconde et l’embrayage est complètement enfoncé. Vous commencez à pousser jusqu’à ce que la voiture prenne son envol et vous relâchez l’embrayage d’un coup tout en appuyant sur l’accélérateur. Dès que le moteur démarre, il faut évidemment appuyer à nouveau sur l’embrayage pour empêcher la voiture d’avancer. Les voitures à transmission automatique ne poussent pas le démarrage et n’ont même pas besoin d’être remorquées dans certains cas.
Si le démarreur tourne mais que le moteur ne démarre pas, le problème doit provenir de l’une des deux conduites qui font tourner le moteur : la conduite de carburant ou la conduite d’allumage.
La ligne de carburant est constituée des tuyaux qui sortent du réservoir, traversent les filtres (qui peuvent être bouchés), atteignent la pompe à carburant (qui peut être en mauvais état), et de là ils vont au corps d’injection ou au carburateur selon allumé Si le moteur est à injection ou à carburateur.
Dans les moteurs à injection, il n’est pas facile de savoir si le carburant arrive car il est à haute pression, la chose habituelle est de desserrer un peu l’écrou principal qui vient de la pompe à carburant vers le corps d’injection et de voir si le carburant goutte. Il n’est pas recommandé aux débutants.
Dans une voiture à carburateur, c’est beaucoup plus simple : ouvrez le couvercle de la cuve du filtre à air qui passe au-dessus du carburateur (rouge sur la photo) et regardez à travers le tube du carburateur si du carburant y pénètre lors de l’accélération. Les pannes typiques des conduites de carburant sont les suivantes : filtres obstrués, pompe endommagée (certaines pompes sont immergées dans le bassin, auquel cas la réparation et le remplacement coûtent cher), carburateur ou corps d’injection obstrué par des déchets. A la rigueur, vous pouvez verser de l’essence directement par la bouche du carburateur, bien sûr un peu seulement car à trop forte intensité le moteur « s’étouffe » et ne démarre plus4 avec quoi que ce soit pendant longtemps.
En général, dans les voitures à injection, il n’y a rien qu’un amateur ou sans les bons outils puisse réparer. Dans les voitures à carburateur, il vous suffit de localiser ce qui est couvert et de nettoyer ou de changer (généralement les filtres).
ligne d’étincelleIl va de la batterie à la bobine, puis au distributeur, qui est l’appareil d’où sortent les fils de la bougie, et enfin aux fils qui vont aux bougies. Dans les voitures modernes, la bobine va généralement à l’intérieur du distributeur. La ligne d’allumage est la plus facile à tester car il suffit de soulever un fil de bougie à une certaine distance de la tête de bougie, de lancer et de voir s’il produit des étincelles, il peut également être testé en rapprochant le fil de bougie d’allumage de la masse de fer le moteur et voir s’il produit des étincelles. S’il n’y a pas d’étincelle, il est possible qu’aucun courant ne parvienne à la bobine (cela doit être mesuré ou testé avec une ampoule 12v), que le module d’allumage ou que la bobine soit endommagée, ce sont les causes les plus fréquentes. Sur les voitures plus anciennes qui utilisent des « points » pour modifier la bobine, le réglage du point peut être trop ouvert.
ÉLECTRICITÉ AUTOMOBILE 