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Comment fonctionne un moteur
Voyons comment fonctionne un moteur, il n’y a pas beaucoup de science sur le fonctionnement d’un moteur. En un mot, un moteur fonctionne comme ceci :

Dans ce cas, le piston est ce qui se passe en haut, il a une goupille qui le relie à une bielle et celle-ci est également reliée au vilebrequin, qui est la grande pièce en bas avec un contrepoids. En d’autres termes, un mouvement vertical est converti en un mouvement circulaire.

Mais vous pouvez vous demander, et pourquoi le piston monte et descend ? une étincelle produite par la bougie d’allumage, cela provoque une explosion qui pousse le piston vers le bas avec une grande force qui fait tourner le vilebrequin, puis le contrepoids du vilebrequin fait monter le piston et tout se répète.



Un moteur aura plus de puissance plus la chambre est grande et plus il a de cylindres. Il existe des moteurs de 1 à 16 cylindres. Le plus populaire aujourd’hui est le 4 cylindres en ligne, mais il existe aussi des 6 ou 8 cylindres disposés en « v » pour les moteurs les plus puissants.

Les moteurs monocylindres ou bicylindres sont généralement utilisés dans les motos, les tronçonneuses et les très petits moteurs. Voici un autre dessin plus complet d’un moteur pour vous donner une idée de son fonctionnement

Dans ce cas, nous avons deux cylindres en ligne, les pistons sont représentés à l’intérieur de leurs cylindres (comme s’ils étaient transparents) et au-dessus se trouvent les bougies et les soupapes. Chaque cylindre possède une bougie et au moins deux soupapes : une soupape d’admission pour l’entrée du mélange et une soupape d’échappement pour la sortie des gaz. Les moteurs modernes pour améliorer les performances peuvent apporter trois et même quatre soupapes (deux d’admission et deux d’échappement).

Les soupapes s’ouvrent et se ferment en coordination avec un arbre appelé « arbre à cames » qui est conçu pour abaisser et ouvrir chaque soupape au moment précis. Cet arbre à cames tourne avec le vilebrequin auquel il est relié par la courroie de distribution.

D’autres moteurs encore plus sophistiqués (en particulier Honda) utilisent le système appelé VTEC qui consiste à ouvrir ou fermer les soupapes contrôlées par l’ordinateur de la voiture au lieu de l’arbre à cames, cela a l’avantage de meilleures performances et l’inconvénient de complications et de plus grandes chances d’échec qui ne sont pas faciles à répare

Voitures à carburateur et à injection

En raison des réglementations anti-pollution des années 90, pratiquement toutes les voitures sont injectées, les voitures les plus anciennes utilisent un carburateur.

Le carburateur est essentiellement un tube par lequel l’air entre, à côté il y a un dépôt avec un flotteur similaire au système WC où le carburant est temporairement stocké petit à petit et une zone où l’air et le carburant se mélangent, ce mélange est régulé Au moyen de deux vis qui ont un petit trou au milieu, les « gicleurs », le carburateur possède un « gicleur haut » et un « gicleur bas » qui servent à réguler le mélange air-carburant : plus il est serré, plus il est pauvre. c’est le mélange (c’est-à-dire plus d’air) et vice versa.

« Carburer » une voiture consiste à régler ces vis pour qu’elle maintienne son régime de ralenti sans caler au point mort et en même temps réponde rapidement à l’accélérateur (qui n’est qu’un onglet qui régule la quantité de carburant que nous injectons dans le système. Les moteurs à carburateur sont dits « aspirés » car le mélange entre dans les cylindres par le vide produit par le piston lorsqu’il descend, contrairement aux moteurs « injectés » où le mélange est introduit sous pression dans les pistons.

Les voitures à injection ont un système plus compliqué et moins de chance de mettre la main dessus car elles sont constituées d’un calculateur qui régule les injecteurs, d’un corps d’injection et d’un ou plusieurs injecteurs (il peut s’agir d’un seul « point d’injection » unique ou d’un pour chaque cylindre « multipoint ». »). Connaître le type d’injection est simple : s’il a une seule entrée d’essence semblable à un carburateur c’est monopoint et s’il a une entrée par cylindre c’est multipoint.

Voitures à carburateur et à injection
En raison des réglementations anti-pollution des années 90, pratiquement toutes les voitures sont injectées, les voitures les plus anciennes utilisent un carburateur.

Le carburateur est essentiellement un tube par lequel l’air entre, à côté il y a un dépôt avec un flotteur similaire au système WC où le carburant est temporairement stocké petit à petit et une zone où l’air et le carburant se mélangent, ce mélange est régulé Au moyen de deux vis qui ont un petit trou au milieu, les « gicleurs », le carburateur possède un « gicleur haut » et un « gicleur bas » qui servent à réguler le mélange air-carburant : plus il est serré, plus il est pauvre. c’est le mélange (c’est-à-dire plus d’air) et vice versa.



« Carburer » une voiture consiste à régler ces vis pour qu’elle maintienne son régime de ralenti sans caler au point mort et en même temps réponde rapidement à l’accélérateur (qui n’est qu’un onglet qui régule la quantité de carburant que nous injectons dans le système. Les moteurs à carburateur sont dits « aspirés » car le mélange entre dans les cylindres par le vide produit par le piston lorsqu’il descend, contrairement aux moteurs « injectés » où le mélange est introduit sous pression dans les pistons.

Les voitures à injection ont un système plus compliqué et moins de chance de mettre la main dessus car elles sont constituées d’un calculateur qui régule les injecteurs, d’un corps d’injection et d’un ou plusieurs injecteurs (il peut s’agir d’un seul « point d’injection » unique ou d’un pour chaque cylindre « multipoint ». »). Connaître le type d’injection est simple : s’il a une seule entrée d’essence semblable à un carburateur c’est monopoint et s’il a une entrée par cylindre c’est multipoint.

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Pièces et fonctions du moteur

De haut en bas nous avons le cache soupapes, la culasse, le bloc, le carter, d’une part le collecteur d’échappement (généralement vers le radiateur) et d’autre part le collecteur d’admission avec le carburateur ou le corps d’injection selon le cas. Sur le côté se trouvent également les bougies d’allumage dont les câbles vont au distributeur. Plus bas sur le côté se trouvent le démarreur et l’alternateur.

• Couvercle de soupape

• Bout

• blocs

• Puisard

• Radiateur

• Carburateur

• Bouchons

• moteur de démarrage

• Alternateur

À l’intérieur, sur la culasse, nous avons l’arbre à cames, les soupapes avec leurs ressorts, guides et joints, les filetages des bougies. Dans le bloc et à l’intérieur des cylindres nous avons l’assemblage des pistons avec leurs 3 ou 4 segments chacun et des bielles reliées au vilebrequin. L’extrémité du vilebrequin est reliée au volant, qui est un grand disque de fer denté équilibré. Vient ensuite le système d’embrayage avec le disque et la presse et la boîte de vitesses.

• Arbre à cames

• soupapes à ressort

• scellés

• fils de bougie

• pistons

• bielles

• Vilebrequin

• Embrayage

• Presse

• Boîte de vitesses

Comment vérifier une voiture d’occasion

• Regardez le tuyau d’échappement au cas où il y aurait un excès de carbone, accélérez et voyez si de la fumée bleue s’en dégage, accélérez violemment et relâchez pour voir ce qui se passe avec le ralenti. La meilleure indication de la santé du moteur est de retirer les bougies et de les observer, cela montre une radiographie de ce qui se passe à l’intérieur : s’il brûle bien, si de l’huile pénètre, etc. Tournez en cercle fermé pour voir si les roulements (les articulations des roues de l’essieu avant) sonnent, avec la voiture arrêtée poussez les coins vers le bas, si ça rebondit, les amortisseurs sont mauvais. Avec les roues droites en l’air (soulevées avec un cric), déplacez-les pour voir si elles ont trop de jeu latéral (mauvaises rotules). Regarder les pneus s’ils s’usent de manière inégale ou d’un côté est un mauvais signe.
• La première chose est de voir si le moteur tourne régulièrement au ralenti (c’est-à-dire au point mort), cela donne une première impression de la santé du moteur, alors rien de mieux que de gravir une côte très raide pour voir sa force ; plus le rapport est bas, moins le moteur a de force, bien sûr cela dépend de sa cylindrée car certains petits moteurs peuvent même avoir besoin d’un deuxième rapport pour monter.
• Sur une route plate et droite, relâchez le volant et voyez si la voiture tire d’un côté, auquel cas l’avant pourrait être tordu (faute grave) ou simplement mal aligné ou les pneus gonflés de manière inégale. Lâchez également le volant et le frein pour voir s’il tire quelque part, ce qui indiquerait qu’il freine de manière inégale.
• Un moteur ou un châssis fraîchement lavé est un mauvais signe, il s’avère que le propriétaire veut cacher une fuite d’huile. Les fuites d’huile du couvercle de soupape, du distributeur ou du joint de carter sont normales dans les voitures d’occasion et si elles ne laissent pas de flaque d’eau, ce n’est pas un problème, une autre chose est lorsque la voiture qui a été arrêtée pendant la nuit laisse une flaque d’huile. C’est une bonne idée de regarder le sol où ils garent habituellement la voiture. Si vous avez des doutes sur la solidité de la voiture, vous pouvez la prendre pour mesurer la compression, il n’est pas si important que les valeurs soient élevées mais plutôt égales. Si un cylindre a beaucoup moins de compression que les autres, le véhicule est mûr pour une mise au point coûteuse.
• L’état des sièges est un bon indicateur de l’usage qui a été donné à la voiture, les tapisseries d’origine ou anciennes en bon état révèlent un propriétaire soigneux, les tapisseries neuves ou couvertures sur tapisserie très déchirées montrent que le propriétaire n’était pas si inquiet . Vérifiez toutes les commandes, klaxon, chauffage, etc. qui fonctionnent correctement

Un autre problème courant pour ceux qui ne connaissent pas la mécanique est de savoir comment réviser une voiture d’occasion ou un moteur que vous souhaitez acheter, ce sont les recommandations.

1.2. Si les accessoires électriques fonctionnent mais que le démarreur ne démarre pas, c’est qu’il a mal tourné, les défauts les plus courants sont le « Bendix » (le dispositif qui connecte et déconnecte le pignon du démarreur avec le moteur de la voiture), les douilles, les carbones ou l’armature (qui vont à l’intérieur du moteur) ne sont pas des pièces de rechange coûteuses et le travail est simple pour tout électricien automobile. Chaque fois que nous démarrons, nous usons les pièces du démarreur, en particulier les charbons, il s’agit donc d’une panne normale due à l’utilisation. Comment localiser le moteur de démarrage : il est placé sur le côté du moteur en raison de sa hauteur moyenne ou basse. Un défaut moins fréquent est la plaque où nous établissons le contact, qui pourrait également être déconnectée ou avec un fusible grillé.

Dans l’un ou l’autre des deux cas précédents, si la voiture a des transmissions manuelles, elle peut être facilement démarrée en la poussant, pour commencer à pousser, elle peut se faire à deux : l’une pousse et l’autre conduit. La clé de contact est mise sur «On» (c’est-à-dire que les accessoires sont allumés, une position avant le démarrage), elle est placée en seconde et l’embrayage est complètement enfoncé. Vous commencez à pousser jusqu’à ce que la voiture prenne son envol et vous relâchez l’embrayage d’un coup tout en appuyant sur l’accélérateur. Dès que le moteur démarre, il faut évidemment appuyer à nouveau sur l’embrayage pour empêcher la voiture d’avancer. Les voitures à transmission automatique ne poussent pas le démarrage et n’ont même pas besoin d’être remorquées dans certains cas.

Si le démarreur tourne mais que le moteur ne démarre pas, le problème doit provenir de l’une des deux conduites qui font tourner le moteur : la conduite de carburant ou la conduite d’allumage.

La ligne de carburant est constituée des tuyaux qui sortent du réservoir, traversent les filtres (qui peuvent être bouchés), atteignent la pompe à carburant (qui peut être en mauvais état), et de là ils vont au corps d’injection ou au carburateur selon allumé Si le moteur est à injection ou à carburateur.

Dans les moteurs à injection, il n’est pas facile de savoir si le carburant arrive car il est à haute pression, la chose habituelle est de desserrer un peu l’écrou principal qui vient de la pompe à carburant vers le corps d’injection et de voir si le carburant goutte. Il n’est pas recommandé aux débutants.

Dans une voiture à carburateur, c’est beaucoup plus simple : ouvrez le couvercle de la cuve du filtre à air qui passe au-dessus du carburateur (rouge sur la photo) et regardez à travers le tube du carburateur si du carburant y pénètre lors de l’accélération. Les pannes typiques des conduites de carburant sont les suivantes : filtres obstrués, pompe endommagée (certaines pompes sont immergées dans le bassin, auquel cas la réparation et le remplacement coûtent cher), carburateur ou corps d’injection obstrué par des déchets. A la rigueur, vous pouvez verser de l’essence directement par la bouche du carburateur, bien sûr un peu seulement car à trop forte intensité le moteur « s’étouffe » et ne démarre plus4 avec quoi que ce soit pendant longtemps.

En général, dans les voitures à injection, il n’y a rien qu’un amateur ou sans les bons outils puisse réparer. Dans les voitures à carburateur, il vous suffit de localiser ce qui est couvert et de nettoyer ou de changer (généralement les filtres).

ligne d’étincelleIl va de la batterie à la bobine, puis au distributeur, qui est l’appareil d’où sortent les fils de la bougie, et enfin aux fils qui vont aux bougies. Dans les voitures modernes, la bobine va généralement à l’intérieur du distributeur. La ligne d’allumage est la plus facile à tester car il suffit de soulever un fil de bougie à une certaine distance de la tête de bougie, de lancer et de voir s’il produit des étincelles, il peut également être testé en rapprochant le fil de bougie d’allumage de la masse de fer le moteur et voir s’il produit des étincelles. S’il n’y a pas d’étincelle, il est possible qu’aucun courant ne parvienne à la bobine (cela doit être mesuré ou testé avec une ampoule 12v), que le module d’allumage ou que la bobine soit endommagée, ce sont les causes les plus fréquentes. Sur les voitures plus anciennes qui utilisent des « points » pour modifier la bobine, le réglage du point peut être trop ouvert.

Comment réparer une voitureC’est la première chose qu’un mécanicien de base doit savoir pour ne pas rester coincé ou se faire avoir par un mécanicien. Si la voiture ne fonctionne pas, les symptômes suivants doivent être observés : Est-ce que le moteur démarre ?, les voitures ont un moteur électrique qui fait tourner le moteur […]

Procédure mécanique

Comment réparer une voiture
C’est la première chose qu’un mécanicien de base doit savoir pour ne pas rester coincé ou se faire avoir par un mécanicien. Si la voiture ne fonctionne pas, les symptômes suivants doivent être observés :

Est-ce que le moteur démarre ?, les voitures ont un moteur électrique qui fait tourner le moteur au début pour les démarrer, ce qui est exactement la même chose que ce qui se faisait dans les très vieilles voitures à manivelle. Le moteur électrique est celui qui fait un bruit de cochon quand on le démarre avec la clé (lorsque le moteur démarre on relâche la clé et ce moteur se déconnecte au moyen d’un ressort).

CHAPITRE I
L’ Automobile
MOTEUR CARBURATEUR MOTEUR SANS SOUPAPES RÉGULATEUR EMBRAYAGE
CHANGEMENT DE VITESSES TRANSMISSION: CARDAN, CHAÎNES FREINS DIRECTION
SUSPENSION -ROUES -TRACTEURS -PANNES DE L’AUTOMOBILE -EMPLOI DES GAZO
GÈNES SUR LES AUTOMOBJLEH ÀUTOIOBILES A ACCUMULATEURS ÉLECTRIQUES
292. ENSEMBLE DU CHASSIS. BUT DES
Dlf1FERENTS ORGANES. CADRE. -Nous
allons commencer par examiner quels sont les
organes essentiels qui composent une automo
bile, leur but et les qualités quils doivent rem-plir pour décrire ensuite les différentes solu-. tions adoptées par les constructeurs.
Moteur. -Le moteur, organe essentiel de
l’automobile, crée le mouvement que les autres organes sont chargés de transmettre aux roues. Les qualités demandées au moteur sont :
t • Une consommation de carburant et de
lubrifiant aussi réduite que possible ;
2• Un faible poids et un petit encombre
ment;
3° La souplesse qui doit permettre au mo-teur d’entr:aîner la voiture à des allures très
différentes ;
4• Le silence.
Embrayage. -Situé entre le moteur et la
boîte de vitesse, l’embrayage est destiné à réu
nir ou séparer ces deux organes, à la volonté
du çonducteur qui le manœuvre en général avec le pied à l’aide dune pédale. L’em
brayage ne doit pas accoupler brusquement
le moteur à la boîte de vitesse de façon à évl
ter tout choc qui fatiguerait le mécanisme ;
il doit être progressif.
Botte de vitesses. -Le moteur, si souple
soitil, n’a un bon rendement quentre certaines limites, et son maximum de puissance a lieu pour un nombre de tours déterminé.
Afin de pouvoir utiliser constamment ce maximum de puissance, il faut avoir un organe
démultiplicateur du mouvement qui per
mette, quand la voiture a une rampe à monter, de faire tourner le moteur à sa vitesse
de meilleur rendement bien que les roues tour
nent à une vitesse plus faible. C’est le rôle de
la boîte de changement de vitesses. Il fau
drait donc que cet organe permette toutes les
vitesses à la voiture, depuis l’arrêt, tout en laissant le moteur tourner à un nombre de
tours déterminé et toujours le même. Le plus
souvent, il ne permet que trois ou quatre vi
tesses différentes ; pour passer d’une vitesse
à une autre, on compte alors sur la souplesse
du moteur et de l’embrayage.
rallèle à l’axe longitudinal de la voiture ; pour
transmettre le mouvement aux deux roues arrière, il faut commander au moyen d’engre
nages d’angle les deux arbres des roues. Deux
sortes de transmission sont aujourd’hui employées: la transmission par chaîne et la
transmission par cardan .
\1
B
‘\ »
~ Fig 1178
A
·Quel que soit le mode de transmission
adopté, il est nécessaire de munir le pont ar
rière d’un différentiel. Quand la voiture prend un virage (fig. 1178), il faut, pour quaucune
des roues ne patine sur le sol, quelles tour
nent toutes autour d’un même point, o par
exemple ; on voit sur la figure que la roue ar-rière A, intérieure au virage, décrit un cercle de rayon r plus petit que la roue exté
rieure B qui doit rouler sur le cercle de rayon
Pont arriere et différentiel. -L’arbre moteur tourne généralement autour d’un axe pa