Système de lubrification à l’huile

Système de lubrification à l’huile

Le circuit d’huile circule dans toutes les pièces mobiles du moteur. L’huile s’accumule dans le carter, qui est le godet qui se trouve sous le moteur, dans lequel est immergée la pompe à huile qui l’entraîne vers le haut, en passant par le filtre à huile, les conduits d’huile du bloc jusqu’à ce qu’il atteigne l’arbre à cames. en lubrifiant l’arbre à cames, l’huile descend à travers les bagues d’huile, lubrifie les pistons et continue vers le bas, lubrifie tous les joints mobiles des bielles, siège de bielle, vilebrequin, etc. Après avoir fait tout le circuit, le boîtier retombe et recommence tout le processus. Certains véhicules ont un radiateur d’huile qui le refroidit dans sa circulation.

Défaillances du système de lubrification : elles ont normalement des conséquences graves et peuvent être : rupture du carter ou des conduites d’huile (avec lesquelles l’huile tombe), pompe à huile endommagée ou conduits bouchés, avec lesquels l’huile ne circule pas. Si le circuit fonctionne sans huile ou que l’huile ne circule pas, un échauffement excessif et une usure peuvent se produire au contact du métal avec du métal et même les pièces mobiles se déforment et se grippent (moteur « soufflé »). Il peut aussi arriver que de l’eau pénètre dans l’huile par le joint de culasse, lorsque cela se produit la voiture perd de sa force car de l’eau pénètre dans les pistons, un jet de vapeur d’eau sort de l’échappement, le niveau d’huile monte et l’huile prend la couleur de café au lait, l’eau du radiateur se remplit de mousse.

Dans les voitures très utilisées, une usure naturelle des cylindres se produit, qui s’agrandit avec le frottement et n’est plus hermétique, puis l’huile de lubrification commence à pénétrer dans les cylindres et la voiture émet de la « fumée bleue » à travers le tube d’échappement (à ne pas être confondu avec la fumée blanche qui, en quantité modérée, est de la vapeur d’eau et indique une combustion parfaite). Dans ce cas, on dit que la voiture « brûle de l’huile », l’huile s’épuise rapidement et les cylindres cessent de fonctionner car les bougies d’allumage se mouillent d’huile et ne démarrent pas, la voiture perd de la puissance et ne fonctionne qu’avec trois ou moins cylindres. Le temps d’un ajustement est venu. Pour savoir si cela se produit, c’est très simple : il suffit de retirer les bougies d’allumage et de vérifier si une ou plusieurs sont mouillées d’huile,

Vidange

L’huile et son filtre doivent être changés régulièrement comme recommandé par le constructeur, normalement la recommandation est tous les 10 000-15 000 km ou tous les 6 mois, selon la première éventualité. Il n’y a pas de sujet plus entouré de tromperie, de mythes urbains et de marketing que celui-ci, puisque de nombreux centres de graissage vivent de cette activité et recommandent des changements extrêmement courts (tous les 3 000 km ou 3 mois), ou des marques plus chères. Concernant les marques d’huiles, il n’y a pas d’institut indépendant qui les teste, donc tout ce qu’ils disent vient directement de leurs services marketing et il n’y a aucune raison de le croire. Il existe cependant la norme API (de l’American Petroleum Institute) qui fixe des spécifications minimales par type d’utilisation, c’est un bon guide.

Les huiles ont deux spécifications principales : SAE (qui indique la viscosité à différentes températures) et API (qui est une sorte de mesure de la qualité de l’huile). Le fabricant recommande SAE mais normalement cela peut être changé sans problème. Le premier numéro SAE correspond à la viscosité à basse température et le second à haute température, c’est-à-dire qu’un indice de viscosité de 20 à 40 indique un degré de viscosité de 20 à froid et 40 à chaud.

Parmi les mythes véhiculés par les vendeurs d’huile, il y en a un célèbre qui dit que l’huile d’une certaine qualité ou marque « se transforme en boue » après un certain temps, obstruant les passages et causant des dommages au moteur. Ce mythe est un mensonge, aucune huile ne se transforme en boue, ce qui se passe réellement, c’est que si le véhicule a un allumage défectueux, il produit beaucoup de carbone, qui finit par être éliminé par l’huile, c’est-à-dire que la « boue » se forme dans de la même façon avec n’importe quelle huile si le mélange brûle mal.

Il existe des huiles minérales, synthétiques et mixtes (minérales avec synthétiques) ces dernières sont une bonne option mais en faisant les changements dans le temps, les huiles minérales sont moins chères et donnent exactement le même résultat. Il faut toujours changer le filtre, c’est plus important que la même vidange. Si nous changeons l’huile et laissons l’ancien filtre, en passant à travers le filtre sale, la nouvelle huile deviendra immédiatement sale. Les huiles peuvent être recyclées (fabriquées à partir d’huiles usagées), elles sont moins chères, écologiques et ne perdent aucune des propriétés d’une huile de première utilisation, en effet l’utilisation d’huile recyclée est recommandée par l’API.

Si l’huile devient noire ou épaisse après un court temps d’utilisation, ce n’est pas un problème de qualité de l’huile (comme le font croire de nombreux propriétaires de centres de graissage) mais d’une combustion défectueuse qui produit beaucoup de carbone. L’utilisation de filtres à huile de bonne marque peut être bénéfique pour le moteur, tout comme l’utilisation d’antigel au lieu d’eau, mais n’oubliez pas que le problème est généralement lié à la combustion et non à l’huile.