circuit de freinage
Les voitures utilisent un système hydraulique avec une pompe et des conduites à haute pression pour pousser les plaquettes sur le disque (avant) ou les pistons sur les plaquettes (arrière). Pour des raisons de sécurité il y a deux circuits indépendants en « X », un pour la roue avant droite et la roue arrière gauche et vice versa, donc si un circuit tombe en panne (c’est à dire s’il perd du liquide) l’autre reste fonctionnel car ils ne sont pas connectés . La plupart des voitures modernes ont également un « servo-frein » qui n’est rien de plus qu’une pompe supplémentaire entraînée par le moteur, ce qui aide à donner plus de pression que ce que nous pouvons exercer avec nos pieds.
Le circuit de freinage est alors constitué de disques, étrier, plaquettes (roues avant), tambours. cylindre, sabot, garniture et cachureos divers (roues arrière), deux circuits indépendants de tuyaux de pression, le servo et la pompe de frein avec ses deux chambres séparées et un réservoir pour le liquide de frein. Outre l’usure des composants qui vont sur les roues (plaquettes et plaquettes), les défaillances du système peuvent être : perte de liquide de frein due à un joint dans les tuyaux ou dans les roues, défaillance des caoutchoucs de la pompe ou des cylindres, ou des rayures internes dans le métal des cylindres ou de la pompe, cette dernière panne est la plus coûteuse car il faut changer les pièces complètes.
ÉLECTRICITÉ AUTOMOBILE 